推力軸承的微動磨蝕是由于兩接觸體間發(fā)生伴有氧化腐蝕作用的小振幅往復滑動所造成的磨損現象,常發(fā)生在有往復擺動或受到振動影響的滾道面與滾動體之間,也可發(fā)生在配合表面之間。當汽車或機器作為貨物在火車上運輸時,鐵軌接頭處的沖擊常使汽車或機器中的軸承發(fā)生這類損傷。其產生的原因:在靜止狀態(tài)下長期受到脈動負荷和氧化腐蝕,逐漸形成了這種磨損形式,即使負荷很小也會發(fā)生,其中氧化率也是造成這類損傷的重要因素,振動使特征能態(tài)的金屬分子逸出表面迅速形成氧化物,反過來加劇這種磨損。

軸承微動磨蝕表現的特征:在損壞的推力軸承表面上形成暗色無光澤的等距分布小坑,其間隔近似等于滾動體的間距或其整倍數,嚴重時會呈現像搓板似的凹凸相間磨坑,或深深嵌入套圈擋邊內,常伴有棕紅色細粒銹屑,但小坑有時可能是光亮的。這種小坑又稱假壓痕,輕微的磨蝕特別是當氧化作用不明顯時,與因大負荷壓出的塑性壓坑很難區(qū)別,但是微動磨蝕的振動會擠開潤滑劑,使接觸表面發(fā)生磨損,并擦去表面上原來的磨加工痕跡,而真壓痕則保留原來的痕跡,在絕大多數情況下仍能加以區(qū)別。

針對微動磨蝕,應采取如下對策:

(1)使用軸承的機器應遠離外界振動源,或開防振溝以防振動由地基傳至軸承;

(2)機器在運輸時應將軸剎住不轉,或是使推力軸承只能向一個方向轉動,并將軸鎖住使不作軸向竄動;

(3)采用脂潤滑時,脂的稠度要低,但可以采用油潤滑,油的粘度在0.1Pa·s左右比較好;

(4)在可能范圍內宜將薄壁軸承游隙取得較小,或采用預過盈安裝。

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